在巴西北部湾，本该是迎着朝阳开启施工的宁静时刻，“航浚3011”轮驾驶台里突然响起的电话铃声，瞬间划破了这份祥和。

“船长，右舷吸口管有水滋出来！”电话那头，值班大管轮鲁世强的声音带着难掩的急切。一夜未眠的船长郑齐宏心头一紧：水线以下管路出现破损，海水有倒灌船舱的风险。

“立即停泵、起耙！通知施工员谢杰和水手全员到岗，组织排查！”郑齐宏的指令干脆利落。五分钟不到，他便带着三名技术骨干赶到现场，堵漏锥、气动泵等应急工具早已备好。眼前的景象让人揪心，机舱低位舱底水已没过脚踝，冰冷的海水裹着泥浆，正从吸口管破口处像喷泉般喷涌而出，刺鼻的腥气扑面而来。

“驾驶台，启动泥泵增加管内负压，减小水压！用木锥堵漏，同时开气动隔膜泵排水！”郑齐宏一边用高频呼叫驾驶台，一边带领团队投入应急处置。这一连串操作立竿见影，破口处的水流明显减缓——众人定睛一看，吸口闸阀前的弯管上，竟裂开了一道12厘米长、10厘米宽的口子。

“船长，这片海域4小时后风速将达到6级，船舶摇晃起来，抢修难度就翻倍了！”大副尹强的提醒让气氛更显凝重。吸口管是疏浚作业的“生命线”，一旦失效，不仅施工要停摆，船舱持续进水还会影响船舶稳性，后果不堪设想。灯光下，临时召开的抢修方案研讨会上，每个人的脸上都写满了紧迫感。

“直接焊接不行！管内泥砂侵蚀厉害，外层焊缝撑不了多久！”轮机长王思欣果断否定了初步方案。经过反复推敲，团队敲定“两步走”策略，先装蝴蝶门堵漏囊封堵舷外吸口、排空管内积水，再用“坡口焊接+加固修补剂”工艺彻底修复。

全船迅速行动起来，尹强协调水手孙自宝吊出蝴蝶门，宋勇准备绳索、空气管等器材；施工员谢杰带领技术组现场加工钢材，细化焊接要求。上午八点，海面风浪稍缓，短暂的作业窗口期终于到来。

“小宝，起吊速度放慢，对准吸口滑槽角度。”郑齐宏在甲板上实时指挥。“蝴蝶门到位，准备充气。”可话音刚落，水面突然冒出一串气泡——内囊破了！屋漏偏逢连夜雨，众人的心再次沉了下去。检查后发现，蝴蝶门与吸口存在微小间隙，导致封堵失效。“用废旧棉被、毛毯捆绑加厚！”郑齐宏当机立断。

再次尝试时，裹着棉被的蝴蝶门精准就位。打开吸口管闸阀和泄水球阀，十分钟后，破口处的水压越来越小，当木锥被顺利拔出，再无海水渗出时，现场响起了压抑不住的欢呼：“堵住了！”

中午十二点，焊接工作正式启动。为应对随时可能变化的风浪，团队专门安排人员监测水流和气象。持有电焊证的于邦发和胡本孝轮流上阵，紧盯焊接电流与速度，每焊完一道便用小锤敲击焊缝释放应力，确保焊接质量。

夕阳西下，海面泛起金红余晖时，焊接工作全部完成。技术组紧接着进行探伤检测，确认焊缝无任何缺陷；随后用陶瓷颗粒对管壁内侧进行修补，增强耐磨性能。“拆除临时封堵，恢复管路系统！”郑齐宏一声令下，当泥泵重新启动，乌黑的泥浆顺利涌入泥舱，监控仪表各项参数全部恢复正常——“航浚3011”轮满血回归！

从清晨六点到傍晚六点，12小时的生死竞速，12小时的协同作战，全船上下用专业与坚守化解了重大险情。次日清晨，“航浚3011”轮再次驶入施工区域，巨大的耙头沉入海底，身后划出的航迹，在晨光中熠熠生辉。

“海上施工险情无处不在，这次能成功处置，靠的是日常扎实的应急演练、规范的技术操作和紧密的团队协作。”复盘时，郑齐宏的话语朴实却有力。未来，“航浚3011”轮将进一步加强关键管系检测与专项应急演练，在巴西北部湾的海面上，用责任与担当筑牢安全防线，续写作业的奋进篇章。